Model Bouw Vaargroep "De Blauwe Wimpel" terug naar hoofdmenu
Nieuws van de werven 
Voordat onze schepen op het water komen,
Moet er nog wel één en ander gebeuren.
Hier een kleine kijk in de keuken van onze verschillende
“miniatuur werven” waar we bouwen, verbouwen en
Het nodige onderhoud plaats vindt.
Nieuwe foto’s worden met regelmaat
aan de pagina toegevoegd.
Voor werfnieuws 2009 klik hier
Werfnieuws 2010
De strenge winter van 2009-2010 is
ook bij ons niet ongemerkt voorbij gegaan:
De PASPO “IJsbeer” begon het
nieuwe jaar met ijsbreken in testbassin 2 van PASPO.
Het ijs bood ook meteen de gelegenheid
om de in aanbouw zijnde
zeesleper/ijsbreker PASPO “Thor” uit te
testen in testbassin 4 van PASPO.
Gestaag klimt de “Thor”op het
ijs…...
…..met een glansrijk resultaat. De “Thor”
is hiermee voor PASPO
een
waardig opvolger van de “Doordouwer II”, welke in 1986 van de sterkte
werd af gevoerd (zie ook “in de oude doos”).
Intussen wordt er binnen
doorgewerkt aan de verschillende
Projecten. Voor het baggerproject
is de emmerketting voor
De baggermolen bijna gereed.
Op de werf te Harlingen wordt er ook stevig gebouwd:
Maar liefst twee schepen zijn hier
gelijktijdig in aanbouw.
Nadat de spanten zijn opgezet,
volgt de beplanking van de nieuwe romp.
De
tekening toont dat het einde nog niet in zicht is…..
…maar het schiet al wel lekker op!
De
mooie romplijn is al duidelijk te zien……
….zeker als de boeg in beeld komt.
Uiteindelijk
zal het model er ongeveer zo uit komen te zien…
Hier het
orgineel, de “Westensee”, voor de sloop in Kootstertille.
Op dezelfde werf, maar ander
schip… Zo begint het dus allemaal…..
En als de werf te klein blijkt, gaan we door
in de keuken….
…. Al was het alleen maar even
voor de foto!
Inmiddels
terug op de werf, klaar voor de volgende fase.
Met als einddoel een model van de
“Gooiland”,
schaal 1:50
-Binnenkort meer werfnieuws-
Werfnieuws 2009
Na de beurs Hobby in het WTC staan bij
PASPO verschillende schepen
klaar voor onderhoud, uiteraard allemaal
voorzien van het al 40 jaar
bekende PASPO-blauw op boeg en schoorsteen.
Omdat er bij het PASPO Baggerproject voor de hand en span diensten
Kleine slepers nodig zijn,
en de bestaande zeeslepers dus niet gebruikt
kunnen worden,
werd besloten tot nieuwbouw van een drietal
nieuwe schepen. Na het
maken van de tekeningen en snijplannen,
kan het aftekenen op de plaat beginnen.
De sleper met de naam ” Battler” ligt op
de plaat al klaar,
er achter de drie platen waar o.a. de DHT
Bever uit zal voortkomen.
De onderdelen volgen gestaag. De “Bever”
werd in deze vorm
overgedragen aan DHT, om de specifieke aanpassingen van de
hefbare stuurhut te kunnen aanbrengen.
Van vlakke plaat naar casco, de “Battler”
neemt
vaste vormen aan . De schoorsteen is
reeds zwart, de rest
zal spoedig volgen.
De “Battler” na de
verfbeurt, inmiddels voorzien van de werkende
sleepverlichting, radar, lier en
ontkoppelhaak.
Inmiddels zijn ook het merendeel van 75 emmers voor de
Zeegaande baggermolen “Koningsdiep”,
schaal 1:50, gereed.
Alles behoort precies op schaal
te zijn. Hier de toekomstige bemanning
Van de baggermolen bij
enkele emmers in aanbouw.
Ook de lieren zijn eigenbouw.
Voorlopig
de laatste wagen aan boord..
Met
Het transportschip is nog een meter
langer..
Als
casco gekiekt, de nieuwe “Big Energy”
van DHT, hier samen
met
de sleper “Bever”. © A. de Haan
Enkele dagen later is de “Big Energy” op
de Paspo werf,
Alwaar de boegschroef werd geplaatst door STT.
Tegelijkertijd
werd ook de waterlijn met behulp van een laser
op
het schip aangebracht ( foto STT Engineering).
Terug op de thuiswerf, met de romp reeds
fris in de verf en
Het achterdek gereed. © A. de Haan
Gespot op de PASPO werf,
het bergingschip “Mirjam”,
welke door STT Engineering
van schakelingen voor het
oliescherm werd voorzien.( www.stt-engineering.com )
Een bijzondere foto: de zuster-slepers
“Amsterdam” en “Trigon”
in test bassin nr. 1 van de PASPO werf.
De “Amsterdam” kwam na aangebrachte
verbeteringen bij DHT
langs voor een stabilisatietest en het
testen van de blus installatie.
Beide slepers zijn hiermee op gelijke
standaard , waarmee
De inzetbaarheid van de ”Amsterdam” met
75% is verbeterd.
Voorzien
van nieuwe schroefassen, schroeven, motoren en roeren
wordt
op de PASPO werf de “Koningin
Beatrix” van de technische
werkplaats naar de afbouwloods gereden. Hier
zal de komende
maanden
het uiterlijk van het schip een grote beurt ondergaan.
De nieuwste sleper van Nijenhuis
Towing vordert gestaag.
Hier het schip tijdens een hobbyavond op
de PASPO werf.
Met de opbouw van
“Argus” gestaag op de PASPO
werf.
De opbouw reeds voorzien van de nodige
verflaag, wordt ook de
railing op de bak gezet.
Ook
aan de binnenzijde wordt de nodige aandacht besteed.
Op een erg dure staander (achterklep
auto) gekiekt, het nieuwe model van
De Smit sleper Mississippi, schaal 1/50.
Nogmaals, maar dit keer op de tafel en
van de andere zijde.
Vaarklaar is het schip duidelijk nog niet, maar de
vormen en lijn van het
origineel beginnen al duidelijk naar
voren te komen.
Een nieuwe sleper uit de EBS vloot, bij
het testen gespot op
de PASPO werf.
Dezelfde
(nog naamloze) sleper tijdens een kleine trekproef in het PASPO
testbassin.
Inmiddels heeft de nieuwe EBS sleper haar
nieuwe naam ontvangen:
Het schip werd als Daniël aan de vloot
toegevoegd.
Uiteraard werden ook meteen de EBS kleuren (Zwarte pijp, rode band en
Rood op de boeg) aangebracht.
In
Franeker wordt ondertussen hard gewerkt aan een 1/50 model van de het
kustwachtschip
“Terschelling”.
De
beide hoofdmotoren, de boegschroef en de hekschroef zijn reeds geplaatst.
Ook
de schroefassen en roeren zijn al gemonteerd.
In Harlingen staat ondertussen een nieuwe
sleper
op de modelbouwhelling.
In
schaal 1/25 meet deze reus meer dan
Een blik vanaf het werkdek op de
lierkamer en opbouw.
Elders
in Harlingen wordt een kotter in aanbouw stevig onder handen genomen.
Tijdens de bouw werd besloten het schip
in schaal 1/25, te verlengen…
…dus werd de romp doorgesneden, en
voorzien van een tussensectie.
Een close-up van de geplaatste sectie.
Met
de romp inmiddels gereed, wordt de levensechte motor geplaatst.
De volledige machinekamer zal
uiteindelijk worden nagebouwd op schaal.
Onder het model van de motor zit de
elektromotor welke straks het schip aandrijft.
Op 7 september 2009 werd door DHT na 16
maanden het moeilijke besluit genomen om
de “Willem Ruys”van de sterkte af te
voeren. Reden hiervoor waren stabiliteit problemen
waardoor het schip niet varende kon
worden gemaakt. Ook als statisch object waren er geen
verdere mogelijkheden of faciliteiten. © A. de Haan
Op de PASPO werf ,waar het schip sinds
aankoop was opgeslagen, werd na de opdracht
tot sloop de opbouw door midden gezaagd,
om vervoer te vergemakkelijken.
De gehavende opbouw is vervolgens naar de
DHT werf overgebracht,
voor de recycling van onderdelen. De romp
werd ontdaan van aandrijvingen,
overgedragen aan PASPO.
Na de overdracht werd er op de PASPO werf
begonnen met het inkorten van
de romp. Een lengte van
Nadat was vastgesteld dat de romp na
structurele aanpassingen bruikbaar zou zijn,
werd er bij PASPO begonnen met de bouw
van een nieuwe opbouw.
De
romp reeds voorzien van een nieuwe laag verf en handgeschilderde
belettering.
De boortoren midscheeps begint reeds vorm te krijgen.
Door het ontbreken van de (zware)
bovenbouw en structurele wijzigingen aan
de romp is een stabiel schip ontstaan,
Het casco van het als “Paspo Ocean Drill 1 “ gedoopte schip was
reeds in
November 2009 te zien op de beurs Hobby
en Vrije Tijd.
Na overdracht en onderzoek werd door PASPO besloten de romp van de
ex-Willem Ruys te gebruiken als basis
voor een boorschip. Op deze wijze,
tezamen met de vele onderdelen welke door DHT zijn hergebruikt, heeft
het als verloren beschouwde schip een
nieuw leven voor de boeg.
